Архив

Posts Tagged ‘кузов’

Acabion GTBO.

Октябрь 5, 2010 4 комментария

Acabion GTBO.

Компания Acabion представила общественности небольшой четырехколесный аппарат под названием Acabion GTBO, внешне напоминающий капсулу. Это «чудо» можно смело назвать одним из самых мощных и быстрых автомобилей будущего. Технически — это мотоцикл с полностью закрытым кузовом и парой дополнительных колес.
этот суперкар разгоняется с нуля до 483 км/ч быстрее чем за 30 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 547 км/ч, причем, как утверждают в компании, без такого ограничения машина смогла бы разгоняться и до 700 км/ч.
Достаточно одного взгляда даже на фотографию, чтобы начать строить цепочку логических рассуждений. Если конные повозки считать исторически 1-м поколением индивидуального транспорта, а легковые автомобили 2-м, то уж кто кто, а это чудо наверное отнесется к 3-му. Этот необычный 2-местный экипаж швейцарской марки Acabion безусловно является новым словом в создании компактных и эффективных индивидуальных транспортных средств.
С такими скоростными показателями автомобиль может обогнать мощнейший Bugatti Veyron, используя только 20% своей мощности. Стоит отметить, что создатели GTBO оборудовали свое творение 750-сильный мотором путем установки под капот турбонаддува. При этом вес машины сверхлегкий с учетом такого двигателя — всего 318 килограммов, что меньше известного миникара Mini почти в два раза.


По словам автора Acabion, инженера Петера Маскуса, кузов этого аппарата выполнен из углеродных композитов по технологиям Формулы-1, что предполагает высокую прочность при низком весе. Маскус считает нынешний GTBO лишь предшественником новой поколения экономичных и скоростных машин, построенных по его образу и подобию. Всего должно быть два варианта. Первый — бензиновый: для дальних путешествий, одной заправки которого хватит на 1 600 км, а второй — электрический: для поездок в городе и за городом в пределах 500 километров.
Особое внимание уделено пассивной технике безопасности GTBO36. Его жесткий «монокок» выполнен по образу и подобию болидов Формулы 1 – из углепластиков и «сотовых» композитов. «Капсула безопасности», надежная гарантия для водителя и пассажира «велосипеда» — как внутри гоночного шлема; но вот для окружающих транспортных средств…
Ориентирован GTBO на богатых автолюбителей, которые, желая ощутить запредельную скорость, не жалеют деньги – приблизительная цена одноместного суперкара составляет 1 500 000 евро.

650л Pagani Zonda Roadster F 7.3 V8. Хищник, которого приручили.

Сентябрь 19, 2010 8 комментариев

Салон суперкара – компромисс между тяжеловесными дубово-кожаными «кабинетами» «Ягуаров» или «Роллс-Ройсов» и аскетичными кокпитами итальянских собратьев по классу.


Чтобы великолепием красной кожи, алюминия и карбона могли любоваться окружающие, крышу придется снимать вручную, зато она весит всего около шести килограммов, а ее боковины сделаны из натуральной холстины – по конструкции кузов Zonda Roadster F ближе к «тарге», чем к классическому родстеру.

Стоимость родстера – от $650 тыс. Немало, но, как написал один журнал, «новый Pagani Zonda F способен довести до слез многих владельцев Ferrari Enzo, когда они поймут, что выбрали не тот итальянский суперкар». Кроме того, в цену входит эксклюзивность, за которую некоторые готовы платить вдвое-втрое больше: обычно тираж любой модели Pagani не превышает двузначной цифры.

Приборная панель похожа на произведение швейцарских часовщиков, центральная консоль с «летящей» росписью логотипа и тумблерными переключателями напоминает о древних радиолах.
Как и купе, родстер представляет собой карбоновую «ванну» к которой прикреплены подрамники из хромомолибденовой стали. Из карбона выполнены и кузовные панели. Можно оставить их неокрашенными (именно таким родстер предстал перед посетителями автосалона в Женеве) – благодаря особому рисунку углеродного волокна, похожему одновременно на ткань и древесину, еще более заметно «рукотворное» происхождение суперкара.

Его действительно собирают вручную, мало того, по личной мерке: с клиента снимают размеры, которые затем используют при изготовлении кресел, педального и рулевого узла.